汽車的**發(fā)展史，從來都伴隨著*新科技的進展而向前推進，而這些新技術(shù)，在為我們帶來便利的同時，也存在些許問題。2016汽車與信息通信融合發(fā)展論壇上，多位專家表示，先進技術(shù)的問題在于我們?nèi)绾戊`活地運用技術(shù)，趨利避害。新技術(shù)與汽車制造的**融合，必然會為行業(yè)帶來一場全新的變革。

近日，德國卡車制造商戴姆勒集團宣布，將于今年9月利用3D打印技術(shù)為奔馳卡車生產(chǎn)塑料配件。采用該技術(shù)后，戴姆勒的零部件生產(chǎn)有望實現(xiàn)本地化，生產(chǎn)成本也將大幅降低。

在汽車行業(yè)，使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)配件并不是一件稀奇的事。乘用車制造商如寶馬和勞斯萊斯，商用車企如沃爾沃，都曾嘗試使用3D打印技術(shù)制作零件。不久前，奔馳*宣布將采用3D打印技術(shù)制作2018款S級轎車的內(nèi)飾。

虛擬現(xiàn)實（VR）與增強現(xiàn)實（AR）作為2016年*受期待的技術(shù)，在汽車行業(yè)也大有作為。VR本身自帶的計算機圖形技術(shù)、仿真技術(shù)、傳感器技術(shù)、顯示技術(shù)等已經(jīng)讓它與汽車有了**的契合點：設(shè)計師們可以在VR實驗室內(nèi)減少工作步驟，提高工作效率；VR也會是一個精巧細致的修車師傅，*像當時設(shè)計師**設(shè)計缺陷一般；在生產(chǎn)領(lǐng)域VR還可以提供更為清晰明了的裝配視野，讓汽車的生產(chǎn)制造更**……未來，配合整套VR系統(tǒng)的“VR汽車”也并非沒有可能。

汽車的**發(fā)展史，從來都伴隨著*新科技的進展而向前推進，而這些新技術(shù)，在為我們帶來便利的同時，也存在些許問題。2016汽車與信息通信融合發(fā)展論壇上，多位專家表示，先進技術(shù)的問題在于我們?nèi)绾戊`活地運用技術(shù)，趨利避害。新技術(shù)與汽車制造的**融合，必然會為行業(yè)帶來一場全新的變革。

3D打印，打破技術(shù)壁壘

3D打印自出現(xiàn)以來，*一直被汽車行業(yè)所借鑒，即使這項技術(shù)獲得了包括**在內(nèi)的很多國家的多方面支持，但其實際發(fā)展速度卻十分緩慢，仍然有很多技術(shù)壁壘有待打破。

*新的技術(shù)進展來自華中科技大學(xué)大數(shù)字裝備與技術(shù)國家**實驗室教授張海鷗主導(dǎo)研發(fā)的金屬3D打印新技術(shù)“智能微鑄鍛”，并成功制造出世界**3D打印具有鍛件性能的**金屬零件。

技術(shù)雖新，但3D打印這項技術(shù)在獲得了諸多青睞后卻沒有顯現(xiàn)出應(yīng)有的市場表現(xiàn)，多以概念產(chǎn)品和零部件產(chǎn)品出現(xiàn)，真正的大規(guī)模生產(chǎn)還沒有到來。

**斯特塔西（**）垂直市場總監(jiān)姚志堅認為，3D打印是一種新興的制造技術(shù)，它能做出造型非常復(fù)雜的東西，但是結(jié)構(gòu)強度、成本和生產(chǎn)效率目前還不能廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)汽車。

“隨著技術(shù)發(fā)展，我們能看到3D打印是未來汽車技術(shù)的方向之一，可能有**大家真能開著**打印出來的汽車上路行駛?！币χ緢哉f。

汽車工業(yè)的發(fā)展，離不開更高的生產(chǎn)效率、更低的制造成本以及更**的產(chǎn)品，而這些正是3D打印技術(shù)的軟肋所在。現(xiàn)階段來說，要與有著近****經(jīng)驗積累的傳統(tǒng)汽車相比，3D打印汽車還有著很長的路要走。

“即便遇到了各種各樣的問題，這并不妨礙3D打印成為汽車制造業(yè)的一個**改革手段。”姚志堅說，當今汽車制造業(yè)*缺乏的*是創(chuàng)新了，**的技術(shù)積累其實也帶來了**的技術(shù)壁壘，打破傳統(tǒng)的技術(shù)壁壘，對老式的制造方法進行改進，而不是**取代，這才是3D打印的現(xiàn)實任務(wù)。

汽車與VR，隔著車聯(lián)網(wǎng)

顛覆駕駛方式、****隱患、讓汽車駕駛更加有趣多樣……顯然，這是關(guān)于VR與汽車融合的未來暢想，但這也只是停留在少數(shù)汽車廠商關(guān)于制造、設(shè)計、試駕的簡單層次內(nèi)，還沒有大范圍地運用和市場普及。

“2016年VR剛剛起步，很多領(lǐng)域都有待大展拳腳，所以VR還不能在汽車領(lǐng)域快速普及應(yīng)用?！鄙虾Ｂ銛?shù)字技術(shù)股份有限公司**技術(shù)總監(jiān)付展展說。

另外，汽車評論員張丹在署名文章中指出，車聯(lián)網(wǎng)所未曾鋪墊好的時間差，也為VR未能在真實駕駛層面普及帶來影響。張丹指出，VR汽車本身所帶有的潛在隱患也是制約因素之一。盡管它本身具備了場景轉(zhuǎn)換優(yōu)勢，而*目前的VR技術(shù)來看，離**上路盡善盡美還有很長的一段距離。如何在落地前將駕駛者的思維轉(zhuǎn)換過來？如何在虛擬與現(xiàn)實的場景內(nèi)做好取舍，將技術(shù)核心融合在內(nèi)？這些都是未來需要考量的。

在具備以上條件之后，VR汽車才算有了一個系統(tǒng)框架。借以車聯(lián)網(wǎng)的端、管、云基礎(chǔ)，VR可以在多個場景的概覽甄別內(nèi)轉(zhuǎn)換不同類別的駕駛場景，當轉(zhuǎn)換而來的場景提供給未來無人駕駛汽車體系的人工智能，場景內(nèi)的多元化問題將得到解決，取締不同場景中的交通現(xiàn)狀，交通路況被再次概括化、真實化。

同時，在不同類別的**場景內(nèi)，人工智能也可借助VR清晰的范圍視野為駕駛者提供更為明了的駕駛服務(wù)。另外，在無人駕駛汽車上，VR也可接入娛樂服務(wù)體驗，帶入的車聯(lián)網(wǎng)基因也可以將VR的基帶優(yōu)勢放大，完善整個駕駛體系。

付展展也提到，當車聯(lián)網(wǎng)的大門被完整地敲開，到時，VR與汽車的融合、人工智能與汽車的鏈接應(yīng)該都不會那么難。

與ICT深度融合

不論是3D打印、虛擬現(xiàn)實、增強現(xiàn)實，還是大數(shù)據(jù)分析、云計算、移動支付，越來越多的信息通信技術(shù)（ICT）在與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不斷融合，并對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響。新一代信息通信技術(shù)的進步與應(yīng)用也在推進汽車娛樂、輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛、智能信息交互技術(shù)的發(fā)展，并時刻伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的信息化、智能化的演變過程。新技術(shù)的弊端也會在發(fā)展中得到彌補。

“隨著新一代ICT的迅猛發(fā)展，ICT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為推動經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，是**我國制造業(yè)突破瓶頸和轉(zhuǎn)型升級的重要動力，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱，是實現(xiàn)新一代技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體?！敝衅行母敝魅螐埥▊ブ赋?，在ICT技術(shù)與汽車融合發(fā)展大趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨深度變革。

ICT技術(shù)推動汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展進程?！半妱踊?、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車發(fā)展的三大發(fā)展趨勢。”張建偉說，“并且，互聯(lián)網(wǎng)思維**了汽車產(chǎn)業(yè)價值體系的重塑。”

張建偉分析說，ICT技術(shù)的融合有望催生兼?zhèn)浠ヂ?lián)網(wǎng)特質(zhì)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢的大型汽車服務(wù)綜合電商。另一方面，分享經(jīng)濟將成為未來很長一段時間的發(fā)展優(yōu)勢，ICT技術(shù)倡導(dǎo)的開放、共享、協(xié)作的互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)從技術(shù)范式演變成商業(yè)發(fā)展范式，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級指明了方向。

對于汽車與ICT產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，工信部裝備司汽車處處長佘偉珍表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為實現(xiàn)自動駕駛和信息互聯(lián)的新一代汽車，必將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點，其發(fā)展和應(yīng)用是世界主要汽車大國解決道路交通**、環(huán)境和效率問題的重要途徑，對汽車及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型具有重要作用。